Duurzaamheid

Europa bouwt op staal. Hoewel daar historisch gezien begrijpelijke redenen voor waren, begint het nu een probleem te worden: Europese landen zijn voor de bouw afhankelijk van CO2-intensieve bouwmaterialen. Tijd voor verandering in de bouwindustrie, zegt auteur Dennis Pohl.

Berlijn wil een ‘sponsstad’ worden: geen druppel regen mag nog verloren gaan. Daarmee is de Duitse hoofdstad een pionier in eigen land als het gaat om duurzaam gebruik van regenwater.

In Duitsland zijn al honderdduizenden hectare bos het slachtoffer geworden van de klimaatopwarming. Experts zoeken nu volop naar een model voor een klimaatbos: een bos dat niet alleen bestand is tegen de klimaatverandering, maar die verandering in het beste geval ook afzwakt. 
 

In de rangschikking van meest fietsvriendelijke steden staat de Hanzestad Bremen hoog bovenaan, nog voor Bogotá en Tokio. Maar hoe slaagt men erin om van een autostad een fietsstad te maken? Michael Glotz-Richter van het stadsbestuur van Bremen legt uit waar het om gaat.

Sinds de uitbraak van de coronapandemie heeft het klimaatprotest zich vooral naar het internet verplaatst. Een inkijk in de onlinewereld van de milieubeweging.

Als Europese Groene Hoofdstad 2020 heeft Lissabon volop ingezet op meer openbaar vervoer, het verminderen van water- en energieverbruik en het vergroten van de groenoppervlakte. Maar is dat voldoende om de titel van milieuvriendelijkste hoofdstad van Europa te verdienen.

De duurzaamste steden van Duitsland hechten veel belang aan de inspraak en participatie van hun burgers. Op die manier kunnen ze veel realiseren, ook met relatief weinig financiële middelen.

We waren in Antwerpen en Brussel onderweg en vroegen experts over duurzame mobiliteit in de twee steden. Wat zijn de meest dringende kwesties met betrekking tot duurzame mobiliteit? Welke goede praktijken bestaan er in uw stad? Waar ziet u uw stad in termen van duurzame mobiliteit in 2030?

Almaar meer mensen wonen buiten de grote stedelijke centra – omdat ze de rust verkiezen boven de drukte van de stad, of omdat ze het zich door de hoge vastgoedprijzen simpelweg niet kunnen veroorloven in de stad te wonen. Velen van hen kiezen vandaag voor het openbaar vervoer in plaats van de auto en doen daarmee ook het milieu een plezier. Pendelende medewerksters van het Goethe-Institut in Portugal, Spanje, Frankrijk en België vertellen over hun ervaringen met het openbaar vervoer en hun dagelijkse traject naar het werk.

In augustus 2019 vond er een afterworkbijeenkomst plaats in de Brusselse Wetstraat. Bedoeling was om de ministers aan te spreken over de luchtkwaliteit. Ter herinnering: het Europees Milieuagentschap (EMA) stelt in een rapport dat luchtvervuiling de voornaamste oorzaak is van vroegtijdige overlijdens in Europa.

Ook in de muziekscene is het klimaat vandaag de dag een topic. Niet alleen bij organisatoren, maar ook bij de artiesten zelf. Maar wanneer de verplaatsingen voor een tournee al gepaard gaan met een massale uitstoot van CO2, volstaat het dan nog wel om plastic tijdens festivals en concerten te vermijden? 

​In Berlijn en elders zijn nieuwe tijden aangebroken. Sinds juni 2019 zijn elektrische steps in Duitsland officieel toegelaten en ze winnen zienderogen aan populariteit. Hetzelfde gebeurde eerder al in Parijs en andere grote steden.

Wie op zoek is naar frisse lucht en eens lekker diep wil in- en uitademen kan het beste naar zee of naar de bergen gaan. Want in grote steden kun je dat wel vergeten. Maar de meeste Duitse steden nemen maatregelen om de luchtkwaliteit te verbeteren.
 

Aanbiedingen voor CO2-compensatie beloven de door individuen veroorzaakte uitstoot – bijvoorbeeld bij vliegreizen – met donaties aan klimaatprojecten te compenseren. Maar sussen we daarmee niet alleen ons slechte geweten?

​Toen de ‘tuinstad’ Piesteritz 100 jaar geleden gebouwd werd, was hij zijn tijd vooruit. Als grootste autovrije woonwijk van Duitsland zou deze plek ook nu nog een voorloper kunnen zijn. Maar de wijk wordt bedreigd.