发明：机动性
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Friedrich Wilhelm Viktor Albert von Preußen（简称：Wilhelm二世皇帝），1859–1941，德国皇帝，1888–1918年在位
“汽车不过是昙花一现而已，我还是相信马儿。”
一开始，许多那个年代的人都对汽车投以质疑的目光，他们认为汽车太吵、跑得太快了。就连Wilhelm二世皇帝一开始也半信半疑，但后来却成了汽车驾驶爱好者。当他于1941年去世时，全球汽车年产量已达500万辆。现在这个数字是每年约9000万辆。
发明：机动性 // 照片：© Sam Edwards / gettyimages.de
为所有人提供机动性
功率半马力，速度12公里每小时——对于喜欢飙车的人来说，第一辆摩托车根本算不上什么。1885年，Wilhelm Maybach和Gottlieb Daimler就为他们研制的“骑车”申请了专利，但这辆车成为了孤品。早期的量产车型也没能推广开来，因为太贵了，而且技术上也容易出问题。
直到二战以后，摩托车才迎来了春天。这一时期主要受欢迎的是人人都能乘坐的轻骑。其中最畅销的车型之一是内卡苏尔姆NSU工厂的工程师研发的Quickly。当时德国大街小巷有成千上万的人骑这款车——它虽然跑不快，但却很可靠，最高速度可达每小时40公里。“买了Quickly，不用再走路”成为了流行的口号。
直到二战以后，摩托车才迎来了春天。这一时期主要受欢迎的是人人都能乘坐的轻骑。其中最畅销的车型之一是内卡苏尔姆NSU工厂的工程师研发的Quickly。当时德国大街小巷有成千上万的人骑这款车——它虽然跑不快，但却很可靠，最高速度可达每小时40公里。“买了Quickly，不用再走路”成为了流行的口号。
20世纪五十年代，德国每个年轻人都渴望拥有一辆轻骑
德国：汽车之国
第一辆现代汽车有三个轮子。Carl Benz于1886年申请专利的汽车“一号”配备了一台内燃机，因而是所有“汽油车”的始祖。第一次乘这辆汽车进行长途行驶的是一名女性：1888年8月初，Bertha Benz驾车从曼海姆前往普福尔茨海姆，之后返回。
在经历一开始的质疑后，20世纪初，汽车已成为人们喜爱的身份象征。随着德国经济在五六十年代蓬勃发展，汽车需求量也不断上升——光是大众甲壳虫一个车型就造出了2100多万辆。直至今日，德国汽车制造商在全球同行业仍占据领先地位。电动车和混合动力车的产量也不断增加——它们是具有光明前景的技术。
在经历一开始的质疑后，20世纪初，汽车已成为人们喜爱的身份象征。随着德国经济在五六十年代蓬勃发展，汽车需求量也不断上升——光是大众甲壳虫一个车型就造出了2100多万辆。直至今日，德国汽车制造商在全球同行业仍占据领先地位。电动车和混合动力车的产量也不断增加——它们是具有光明前景的技术。
1888年，开着Benz专利汽车“一号”出行 
插电式混合动力车BMW i8代表了跑车的现代驱动方案
在轨道上
早期的有轨列车是用马拉的。Werner von Siemens将一列这样的马拉列车改造成了第一列有轨电车。驱动力由一台10马力发动机提供，并通过车轮接收电流。这对路上的其他车辆和行人来说存在危险——因此，现代有轨电车都是通过高架电线获得电流。
随着汽车一路高歌猛进，大量有轨电车消失得无影无踪。但是时代发生了变化：现在许多城市又重新大力采用这种环保交通工具。
随着汽车一路高歌猛进，大量有轨电车消失得无影无踪。但是时代发生了变化：现在许多城市又重新大力采用这种环保交通工具。
1881年，第一列有轨电车行驶在柏林郊区里希特菲尔德
实用的替代方案
在全球范围内，人们都认为柴油发动机具有坚固耐用、使用寿命长、功率强劲的特点。Rudolf Christian Diesel于1893年制作的第一台试验机器与这样的特点完全无关，但它却是一项真正的创新：这台全新研发的发动机由一个气缸组成，压缩空气和燃油在气缸中混合。在压缩时产生的热量作用下，混合气无需另外点火即可燃烧。
Diesel花了四年时间将原型机转变成一台能够实际工作的发动机。他的努力得到了回报。柴油发动机在全世界大获成功——成为了轿车、卡车、客车和轮船的可靠驱动装置。
Diesel花了四年时间将原型机转变成一台能够实际工作的发动机。他的努力得到了回报。柴油发动机在全世界大获成功——成为了轿车、卡车、客车和轮船的可靠驱动装置。
世界上大多数卡车都装备有一台柴油发动机 
用空气救命
1951年，慕尼黑发明家Walter Linderer为安全气囊申请了专利：这种“容器平时处于折叠状态，发生危险时能够自动膨胀”。但直到20世纪60年代，随着交通事故大幅增加，人们才开始安全气囊的技术应用。但这比预想的要难，而且从经济性考虑，安全气囊在开始时并不成功。
然而安全的重要性还是占了上风：第一辆装备了标配安全气囊的德国车是1981年的一辆梅赛德斯S级轿车。如今，现代汽车一般都配有多个安全气囊。
然而安全的重要性还是占了上风：第一辆装备了标配安全气囊的德国车是1981年的一辆梅赛德斯S级轿车。如今，现代汽车一般都配有多个安全气囊。
碰撞测试表明：安全气囊可提高车内乘员的安全性
能够思考的汽车
冰面、滑水、突然堵车、路面上有行人：道路交通充满了危险。人能够凭直觉掌握行驶状况并作出反应——但往往速度不够快。
为使汽车驾驶更加安全，德国汽车制造商正在与科研人员合作研发驾驶辅助系统。这些系统利用雷达、视频、超声波等制作出周围环境的图像，车载计算机分析相关数据，向驾驶员发出警告，或激活紧急制动器或防抱死制动系统。由此不但能够避免发生事故，还为未来全自动驾驶创造了技术前提。
为使汽车驾驶更加安全，德国汽车制造商正在与科研人员合作研发驾驶辅助系统。这些系统利用雷达、视频、超声波等制作出周围环境的图像，车载计算机分析相关数据，向驾驶员发出警告，或激活紧急制动器或防抱死制动系统。由此不但能够避免发生事故，还为未来全自动驾驶创造了技术前提。
路面上有个球——汽车开动脑筋巧妙避开
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