Мобільності

Перший мотоцикл був малопривабливим для тих, хто полюбляє швидку їзду - потужність усього 0,5 кінських сили і швидкість – 12 кілометрів на годину. Ще у 1885 році Вільгельм Майбах та Ґотліб Даймлер запатентували свою «карету», але вона залишалася єдиним екземпляром. Першим серійним моделям також не вдалося вийти на ринок, вони були надто дорогими і технічно уразливими.

Бум стався лише після Другої світової війни. Нині попитом користуються передовсім мопеди, на яких дозволяється їздити всім. Одна із найбільш популярних моделей носить назву Quickly. Це – розробка інженерів компанії NSU Motorenwerke в Некарзульмі. Колись на них вулицями Німеччини їздили сотні тисяч людей – не дуже швидко, зате надійно. Максимальна швидкість становила 40 кілометрів на годину. „Не гай часу, купуй Quickly“ – цей вислів став тоді рекламним лозунгом.

Кожний юнак у Німеччині мріяв про свій мопед у 1950-і роки

Перший автомобіль їздив на трьох колесах. Запатентована у 1886 році Карлом Бенцом під номером 1 карета з мотором була оснащена двигуном внутрішнього згорання і стала первістком всіх машин, що їздять на бензині. Першу тривалу поїздку на ній здійснила жінка: на початку серпня1888 року Берта Бенц проїхалася від Маннгайму до Пфорцгайму туди й назад.

Спочатку переважав скепсис, але на початку ХХ століття автомобіль став улюбленим символом статусу. В період німецького економічного дива у 50-і й 60-і роки зростає й попит: на заводах складають понад 21 мільйон лише автомобілів марки VW „Жук». Німецькі автомобілебудівники нині вважаються найбільш успішними у світі. Зростає виробництво й електромобілів або гібридних автомобілів – це технології майбутнього.

Виїзд запатентованої Бенцом у 1888 році під номером 1, 1888 карети з мотором

BMW i8 – гібридна модель Plug-in – стала символом сучасних концепцій двигунів, в т. ч. й для спортивних автомобілів

Перші трамваї тягнули коні. Вернер фон Сіменс перебудував перший такий вагон на кінській тязі в електричний трамвай. Він рухався завдяки мотору потужністю у 10 кінських сил. Струм подавався через колеса. Це було небезпечним для інших учасників руху, а тому сучасні трамваї живляться струмом через контактні електричні стрілки вгорі.

З тріумфальною ходою автомобіля зникло чимало трамваїв. Але часи міняються: нині багато міст знову роблять ставку саме на цей екологічний транспортний засіб.

Перший електричний трамвай на маршруті в околиці Берліна Ліхтерфельде, 1881 рік

Дизельні мотори в усьому світі вважаються особливо міцними, тривалими в експлуатації й потужними. Перший експериментальний взірець, збудований у 1893 році Рудольфом Крістіаном Дизелем, не мав таких якостей. Але він став справжнім новаторським винаходом: створений новий двигун складався з одного циліндра, в якому стиснуте повітря змішувалося з пальним.

Завдяки високій температурі, що виникає внаслідок компресії, суміш горить без додаткової системи запалювання. Дизелю знадобилися чотири роки, щоб перетворити прототип на працюючий двигун. Зусилля виправдали себе. Дизельні мотори завоювали увесь світ і стали надійними двигунами для автомобілів, вантажівок, автобусів та кораблів.

Більшість вантажівок у світі оснащені дизельним двигуном

У 1951 році винахідник з Мюнхена Вальтер Ліндерер зареєстрував патент на повітряну подушку: «контейнер у згорнутому стані, який в разі небезпеки автоматично надувається». Але лише у 1960-і роки, коли стрімко зросла кількість нещасних випадків під час дорожнього руху, розпочалася робота з технічної реалізації цієї ідеї. Втім вона виявилася складнішою, аніж можна було подумати. Та й з економічної точки зору повітряну подушку спочатку спіткала невдача.

Але безпека взяла своє: першим німецьким автомобілем із серійною повітряною подушкою у 1981 році став Мерседес класу S. Сьогодні сучасні автомобілі устатковані кількома повітряними подушками.

Краш-тести свідчать, що повітряна подушка підвищує безпеку пасажирів автомобіля

Ожеледиця, пробуксовка шин на мокрій дорозі, несподіваний затор, пішоходи на проїзній частині: вуличний рух таїть в собі чимало ризиків. Людина сприймає ситуацію й реагує на неї інтуїтивно, проте часто недостатньо швидко.

Щоб зробити водіння автомобіля більш безпечним, німецькі автовиробники разом із ученими працюють над розробкою систем, покликаних допомогти водію. Наприклад, радар, відео й ультразвук створюють цілісну картину оточення, бортовий комп'ютер аналізує ці дані, попереджає водія або вмикає аварійне гальмування чи антиблокувальну систему (АБС). Таким чином вдається запобігти не лише нещасним випадкам, а й створити технічні передумови для повної автоматизації водіння автомобілів у майбутньому.

М'яч на дорозі – автомобіль враховує це й вивертає вбік