INVENTOS: MOVILIDAD
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Federico Guillermo Víctor Alberto de Prusia, abreviado: el emperador Guillermo II, 1859–1941, emperador alemán de 1888–1918
“El coche es un fenómeno pasajero. Yo creo en el caballo.”
Al principio, muchos contemporáneos ven el automóvil con ojos críticos. Dicen que es demasiado ruidoso y demasiado rápido. También el emperador Guillermo II comienza considerándolo con escepticismo para convertirse más tarde en un automovilista apasionado. Cuando fallece en 1941, ya se producían en todo el mundo en torno a cinco millones de coches al año. En la actualidad, son 90 milones al año aproximadamente.
Inventos: Movilidad // Foto: © Sam Edwards / gettyimages.de
LA MOVILIDAD PARA TODOS
Con medio caballo de potencia y una velocidad de doce kilómetros por hora, la primera motocicleta no es precisamente para los que les gusta correr. Ya en 1885, Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler patentan su “Reitwagen”, pero sigue siendo una pieza única. Tampoco los primeros modelos de serie logran imponerse: son demasiado caros y se estropean con demasiada frecuencia.
Su gran auge viene tras la Segunda Guerra Mundial. En ese momento, lo más buscado son sobre todo los ciclomotores que puede conducir cualquiera. Uno de los modelos preferidos es el “Quickly” que desarrollan los ingenieros de la fábrica NSU-Werke de Neckarsulm. Por aquel entonces, cientos de miles surcan las calles de Alemania a escasa velocidad, pero con fiabilidad. La velocidad máxima es de 40 kilómetros por hora. “Para no andar, Quickly has de comprar” se convierte en el eslogan.
Su gran auge viene tras la Segunda Guerra Mundial. En ese momento, lo más buscado son sobre todo los ciclomotores que puede conducir cualquiera. Uno de los modelos preferidos es el “Quickly” que desarrollan los ingenieros de la fábrica NSU-Werke de Neckarsulm. Por aquel entonces, cientos de miles surcan las calles de Alemania a escasa velocidad, pero con fiabilidad. La velocidad máxima es de 40 kilómetros por hora. “Para no andar, Quickly has de comprar” se convierte en el eslogan.
En la Alemania de los años 50, cualquier chico joven sueña con un ciclomotor
ALEMANIA: UN PAÍS DE AUTOMÓVILES
El primer coche va sobre tres ruedas. El coche de motor número 1 cuya patente registra Carl Benz en 1886 está equipado con un motor de combustión y es, por tanto, el antepasado de todos los coches de gasolina. El primer viaje más largo con él lo hace una mujer: A principios de agosto de 1888, Bertha Benz hace un viaje de ida y vuelta entre Mannheim y Pforzheim.
Tras el escepticismo inicial, a principios del siglo XX, el automóvil se convierte en el símbolo de estatus favorito. Con el “milagro alemán” de los años 50 y 60, aumenta la demanda: sólo del escarabajo de Volkswagen se construyen 21 millones de unidades. Hasta nuestros días, los fabricantes de automóviles alemanes están entre los que más éxito cosechan del mundo. Además, cada vez se producen más automóviles eléctricos e híbridos: las tecnologías del futuro.
Tras el escepticismo inicial, a principios del siglo XX, el automóvil se convierte en el símbolo de estatus favorito. Con el “milagro alemán” de los años 50 y 60, aumenta la demanda: sólo del escarabajo de Volkswagen se construyen 21 millones de unidades. Hasta nuestros días, los fabricantes de automóviles alemanes están entre los que más éxito cosechan del mundo. Además, cada vez se producen más automóviles eléctricos e híbridos: las tecnologías del futuro.
Salida con el “Benz Patent-Motorwagen”, el coche de motor número 1 patentado por Benz, 1888
El BMW i8 – un híbrido eléctrico – es el buque insignia de los conceptos de accionamiento modernos también para coches deportivos
ENCARRILADOS
Los primeros tranvías son arrastrados por caballos. Werner von Siemens transforma uno de esos vagones que llevan los caballos en el primer tranvía eléctrico. Para su accionamiento, pone un motor con diez caballos de potencia. Y obtiene la electricidad a través de las ruedas. Esto no está exento de peligro para el resto de los conductores, por lo que los tranvías modernos reciben su electricidad a través de catenarias.
Con la marcha triunfal del automóvil, desaparecen muchos tranvías. No obstante, los tiempos cambian: ahora muchas ciudades vuelven a apostar por este medio de transporte tan ecológico.
Con la marcha triunfal del automóvil, desaparecen muchos tranvías. No obstante, los tiempos cambian: ahora muchas ciudades vuelven a apostar por este medio de transporte tan ecológico.
El primer tranvía eléctrico comienza su andadura en 1881 en el barrio periférico berlinés de Lichterfelde
LA ALTERNATIVA PRÁCTICA
En todo el mundo, los motores diésel están considerados como resistentes, duraderos y potentes. La primera máquina que Rudolf Christian Diesel construye en 1893 a modo de prueba no es nada de eso. Sin embargo, sí que se trata de una auténtica innovación: el motor que acaba de desarrollar está compuesto por un cilindro en el que se mezcla aire comprimido con combustible. Gracias al calor que se produce durante la compresión, la mezcla se enciende sin encendido adicional.
Diesel necesita cuatro años para convertir el prototipo en un motor operativo. Su esfuerzo vale la pena. Los motores diésel conquistan el mundo como accionamientos fiables para coches y camiones, autobuses y barcos.
Diesel necesita cuatro años para convertir el prototipo en un motor operativo. Su esfuerzo vale la pena. Los motores diésel conquistan el mundo como accionamientos fiables para coches y camiones, autobuses y barcos.
La mayoría de camiones de todo el mundo lleva un motor diésel
SALVAR VIDAS CON AIRE
En 1951, Walter Linderer, un inventor oriundo de Múnich, registra la patente del airbag: un “depósito plegado que, en caso de peligro, se hincha de forma automática”. Sin embargo, no es hasta los años 60, al aumentar terriblemente el número de accidentes de tráfico, cuando se comienza a plantear su implementación técnica, aunque resulta ser más complicada de lo que se pensaba. Además, en un primer momento, también desde un punto de vista económico, el airbag es más bien un fracaso.
Pero la seguridad se impone: el primer coche alemán con airbag de serie que sale al mercado en 1981 es un Mercedes clase S. Hoy en día, los automóviles modernos están equipados con varios airbags.
Pero la seguridad se impone: el primer coche alemán con airbag de serie que sale al mercado en 1981 es un Mercedes clase S. Hoy en día, los automóviles modernos están equipados con varios airbags.
La prueba de colisión lo demuestra: el airbag aumenta la seguridad de los pasajeros en el automóvil
AUTOMÓVILES PENSANTES
Carreteras heladas, hidroplaneo, un atasco repentino, peatones en la calzada: la carretera está llena de peligros. La persona se da cuenta de la situación de forma intuitiva y reacciona, pero normalmente no todo lo rápido que sería deseable.
Para hacer más segura la conducción, los fabricantes de automóviles alemanes colaboran con los científicos en el desarrollo de sistemas de ayuda al conductor. Estos crean, por ejemplo, una imagen del entorno con la ayuda del radar, del vídeo y del ultrasonido; el ordenador de a bordo analiza los datos y avisa al conductor o activa el freno de emergencia y el sistema antibloqueo. De esta manera, no sólo se evitan accidentes, sino que además se están creando los requisitos técnicos para la conducción totalmente automática del futuro.
Para hacer más segura la conducción, los fabricantes de automóviles alemanes colaboran con los científicos en el desarrollo de sistemas de ayuda al conductor. Estos crean, por ejemplo, una imagen del entorno con la ayuda del radar, del vídeo y del ultrasonido; el ordenador de a bordo analiza los datos y avisa al conductor o activa el freno de emergencia y el sistema antibloqueo. De esta manera, no sólo se evitan accidentes, sino que además se están creando los requisitos técnicos para la conducción totalmente automática del futuro.
Una pelota en la calzada... El coche también piensa en el peligro y lo sortea
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